電機減速機因結構需要規劃為立式裝置，一般情況下，SEW減速機因體積小，為了冷卻要求，經過熱容量的校核，一般都需在高速軸加上無動力電扇。別的，減速機為了避免下部軸伸方向漏油，密封方式選用組合式密封，即骨架密封加上迷宮密封，這是SEW減速機有別于國產正常減速機方面*的型式。
這種密封是為了在塵埃很大的環境里面工作的減速機特別規劃的，有一系列密封件組合在一起(徑向密封環、層狀密封、填加滑潤脂的迷宮密封)以避免塵埃侵入。徑向密封環、層狀密封是對箱體內的滑潤油進行密封，填加滑潤脂的迷宮密封是避免塵埃進入。
SEW減速機上部的軸承選用浸油或強制光滑，在現在所選的SEW減速機中，不需要強制光滑，選用的是浸油光滑，這就需要在減速機上部有個補油箱，而且補油箱的油位應高出減速機上部軸承方位，以滿意軸承浸油光滑的需要。
值得注意的是SEW減速機的輸出軸所接受的軸向力和徑向力問題，因為SEW減速機輸出軸所配軸承是依照慣例裝置，承收外力是有必定約束的。在有較大外力時，要根據供給的軸向力、徑向力情況，從頭規劃減速機結構挑選軸承。
而架空乘人器鋼繩驅動輪所受扭矩較大，若直接與減速機經過聯軸器聯接時，其外力遠大于規范規劃和有加強軸承的減速機限制的徑向力和軸向力。
而選用特別規劃SEW減速機，其成本會大幅度添加。實踐出產運用中，設備制作廠家將驅動輪與減速機聯接時，另添加一套軸承座來接受鋼繩驅動輪的徑向力，以消除外力對減速機的影響。